7月23日股票配资策略，南都N视频记者获悉，公安部交管局局长王强指出，目前市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能，驾驶人才是最终责任主体。公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性。南都N视频此前报道，专家称车企“脱手驾驶”“AI代驾”等营销变形或致认知偏差。
在7月23日国新办举行的“高质量完成‘十四五’规划”系列主题新闻发布会上，公安部交通管理局局长王强表示，目前市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统都还暂时停留在辅助驾驶阶段，驾驶人才是最终的责任主体。如果驾驶人在驾驶车辆的时候“脱手脱眼”，不仅存在严重的交通安全风险，一旦出事，还可能面临着民事赔偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。
公安机关将会同有关部门进一步加强规范管理，首先是加强车企管理，督促车企落实主体责任，充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能的边界和安全响应措施，杜绝进行夸大和虚假宣传；督促车企严格履行告知义务，强化新用户培训。
此外，公安机关还将推动细化《道路交通安全法》及配套法规规章，明确0到2级辅助驾驶系统“人机共驾”的法律属性，同时推动智能网联汽车生产企业不断提升辅助驾驶系统技术可靠性，制定相关的安全技术标准，并探索将自动驾驶分级标准、辅助驾驶的操作规范纳入到驾驶人教育培训和考试范围。
南都此前报道，车企积极拥抱智驾的热潮之下，“脱手驾驶”“AI代驾”等营销逐渐变味。国际智能运载科技协会秘书长张翔向南都记者指出，部分车企为规避风险，采用“L2+”“L2.9”等不符合国家标准与国际惯例的等级宣传，导致消费者误以为能实现自动驾驶，行业陷入“技术越先进，责任越模糊”的悖论。
5月，多家新能源车企对智驾“改口”叫辅助驾驶相关话题备受热议。经查询对比，小米汽车、理想汽车等品牌明显替换了“智驾”字眼，小鹏汽车将部分车型“高阶智驾”介绍中的“高阶”二字隐去。南都记者咨询多个车企品牌获悉，车企客服及销售人员在介绍智能辅助驾驶功能时，还是会用到“智驾”等措辞，但都着重强调了驾驶员人工介入的重要性，并表示“只是改名，功能未变”。
采写：南都N视频记者 冯奕然股票配资策略
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